Motorsport

Ein Auto für Sport:

Wir bieten eine Vorbereitung zum Motorsport an:  Rallyes, Wettläufe, Dank unser Erfahrung können wir ein Auto anbieten, das für Sport dediziert ist, als auch die für Sport oder für eine Veranstaltung dedizierte  Ausführung des Autos.

Bei einigen Modellen umfasst unser Angebot die Ausführung von neuen Karosserien aus Aluminium. Unten stellen wir einige von uns vorbereiten Autos und die Beschreibung der Veranstaltungen dafür sie vorbereitet geworden sind.

Beginn der Arbeiten – Skizzen und Überlegungen

Vom Beginn der Arbeiten haben wir uns zwei Prioritäten gesetzt. Das Auto muss ideal, möglichst ähnlich wie Original aussehen und in Paris ankommen. Erste Stufe der Renovierung war die konzeptionelle Arbeit, das bedeutet – alle Schwäche von Jaguar zu finden. Verstärkung der Konstruktion

Wir haben mit der Verstärkung des Rahmens und der Befestigungen der Aufhängung. Es ist schon geschieht, dass bei Jaguar XK150, während des Autorennens die Rahmen der Befestigung von hinteren Stoßdämpfer ausgerissen sind. Man sollte deshalb diese Konstruktionspunkte verstärken, die den größten Überlastung ausgesetzt sind. Flussübergänge!

Während des ganzen Prozesses sind an uns verschiedene Informationen gekommen, hinsichtlich der, an Jaguar gestellten, Herausforderungen. Es hat sich herausgestellt, dass die Fahrer die Flüsse durch Flussübergänge überschreiten müssen. Es passierte sogar, dass Wasser bis ein Meter hoch war. Wir müssten eine gute Lösung finden. Deshalb haben wir uns entschieden, das ganze Auto zu heben. Wir haben spezielle Federstoßdämpfer von Bilstein bestellt. Als wir erzählt haben, womit wir uns beschäftigen, was für Auto und wofür wir uns vorbereiten, haben die Ingenieurs aus Bilstein genauso wie wir neue Lust auf Arbeit gefunden. Das Resultat war erstaunlich. Das Auto wurde um 20 cm gehoben, und wir haben die Möglichkeit gewonnen, das Höhe der Aufhängung zu regulieren. Um völlig sicher der zu sein, dass die Konstruktion zuverlässig ist, haben wir auch die Stahldrehstabfeder in England bestellt. Das Hochheben der Karosserie war nicht der einzige Erfolg. Das Haupteffekt ist der Gewinn der Widerstandsfähigkeit der Aufhängung.

Es muss ans Ziel kommen…

Durch Verstärkung der Konstruktion, durch Stoßdämpfer, verstärkten Fahrzeugfeder und die widerstandsfähigen Stahldrehstabfeder können wir jetzt ruhig schlafen. Falls die Stahldrehstabfeder versagen, kann das Auto immer noch fahren, weil es noch durch die Feder ausgerüstet ist. Falls die Feder nicht funktionieren – werden die Stahldrehstabfeder den Jaguar halten. Die Situation sieht ähnlich aus bei der hinteren Aufhängung. Wenn das Auto tauchen soll, müssten wir auch die Entlüftung so durchführen, damit die Bauelemente nicht einweichen. Deshalb haben wir die Getriebeentlüftung, sowie die Entlüftung der hinteren Brücke und des Motors durch den oberen Rand der Motorkammer durchgefüttert. Die Elektroinstallation ist auch entsprechend modifiziert und gesichert. Jaguar hat viele elektrischen Einrichtungen erhaltet, die ganz viele Strom brauchen… Wir haben aber eine Abhilfe  gefunden, und eine leistungsfähige Lichtmaschine angesetzt. Das Gerät wurde so  projektiert, damit es in 100% wie der originelle Generator aussieht.

Manchmal muss man verlangsamen!

Als wir die Bremsanlage geplant haben, haben wir an zwei Sachen gedacht – Zuverlässigkeit und Effizienz. Wir haben uns entschieden, das Doppelkreissystem und Pedalbox zu installieren. Der größte Vorteil dieser Lösung ist die Möglichkeit der Fahrtfortsetzung, sogar wenn die Anlage vorn oder hinten beschädigt ist. Die Pedale (Kupplung, Bremse) sind auch auf eine ergonomische Weise ausgelegt, was verursacht, dass die  über zehnstündige fahrt das Vergnügen wird. Wir haben auch moderne, Vierkolben-Bremssattel aus Aluminium, die sich vorne befinden und die Bremskolben hinten. Alle flexible Bremsleitungen wurden gegen stärkere Aluminium-Umwicklung getauscht.

Das Herz von Jaguar –der Motor

Die Konstrukteuren haben hervorragende Arbeit gemacht. Die Wahrheit ist – man sollte nur einige Modernisierungen installieren, sonst ist dieser Motor einfach hervorragend. Man muss nichts verbessern. Der Motor wurde völlig wiederaufgebaut, es wurde die Verarbeitung durchgeführt, Kolben der Firma Mahle eingesetzt, sowie moderne Dichtungen und Konversion des Ölfilters (große Erleichterung bei dem Ölaustausch auf dem Weg). Wir haben den PRZEKŁADNIOWY Anlasser, elektronischer Zündverteiler, und die verstärkte elektrische Leitungen aus Silikon installiert. Der Luftfilter der Firma K&N wurde so hoch wie nur möglich installiert. Die Fahrt durch die Wüste erfordere einige zusätzliche Änderungen. Die Kühlanlage wurde auch modifiziert, der Kühlerkern wurde speziell ausgewählt um er wirksam die Wärme abgibt, wir haben auch einen zusätzlichen Ventilator elektrisch.

 Und was ist mit dem Team?

Um jeden Preis mochten wir das originale Charakter des Innenraums zu behalten. Und es ist im großen Teil gelungen. Nur die Installation der Sicherheitskäfig und Offroad-Sitze erforderten einige kleine Änderungen. Die haben wir dank der Firma Wyprawa 4×4 ( http://www.wyprawa4x4.pl/?file=kontakt.html ).  Aber fangen wir von vorn an. Bevor wir die Polsterung gemacht haben, noch während der Karosseriearbeiten, haben wir eine stabile, sichere Käfig gebaut, die an die alte Konstruktion erinnert. Wenn wir zur Montage der Polsterung gekommen sind, haben wir die Schallisolierung und thermische Isolierung angewendet. Nach der Montage der meisten Elemente, kommt das richtige Moment, um die Sitze und die zusätzliche Konsole zu montieren, wo sich zusätzliche Umschalter und Befestigungen von Navigations- und Messgeräte befinden. Die übrig gebliebene Polsterung ist aus Schwarzleder, nach originellen Muster gemacht.

Entgueltige Sicherung 

Nachdem alle Bauelemente montiert wurden, soll die Karosserie und der Rahmen abgesichert werden. Wir haben entschlossen, die Rohrstoßstange zu montieren – sowohl vorn als auch hinten. Die Sache sah am Anfang leicht aus. Es stellte sich aber heraus, dass solche widerstandsfähige Rohre aus Deutschland importiert werden müssten. Wir wollten, dass die Stoßstange möglichst ähnlich wie das verchromte Original aussehen. Das nächste Problem zeigte sich als wir die Rohre biegen wollten, damit sie dann richtig die Karosserie schützen. Damit half uns die Firma El-JAKO (http://www.Eljako-al.pl/), die speziell für diese Aufgabe eine Maschine eingeführt hat, die das Material gemäß unsere Skizze biegen konnte. An der Frontstoßstange wurden Fernlichtreflektoren installiert, und unser Polster hat den Schoner nach dem Muster aus der Epoche geschneidert. An der hinteren Stoßstange wurden: der Kofferraum, zwei Reserveräder und zusätzliche Blinker installiert.  Aber das Interessanteste befindet sich darunter. Das ganze Fahrgestell wurde von speziellen Bedeckungen aus israelischer Stahl (aus leichten Metalllegierung). Die Arbeit an diesem Projekt war das großartige Abenteuer. Wir haben dieses Projekt mit Hilfe und dank der Freundlichkeit vielen Leuten erfolgreich beendet. Wir bedanken uns sehr bei allen, die uns geholfen haben! Jetzt drücken wir noch die Daumen für die Wettkampfteilnehmer!!!

JAGUAR XK 140 OTS – MILLE MIGLIA 2010

Ein sehr interessantes war die Restaurierung und Vorbereitung von Jaguar XK140 an eine von ältesten und renommierten Rallyes der Welt. Zum Ersten Mal wurde Mille Miglia im Jahr 1927 organisiert. Sie führt durch Lombardei, Toskana, auf der Strecke Brescia-Rom-Brescia. “Die Rallye tausende Meilen” wird durch klassische Modelle ureuropäischer Produktion  dominiert. An der Veranstaltung nehmen berühmte Fahrer statt, Vertreter der Aristokratie und Business. Mille Miglia ist noch nur eine Sportveranstaltung. Das ist auch eine renommierte gesellschaftliche Veranstaltung. Im Jahr 2010 haben an dieser Rallye zum ersten Mal in der Geschichte Dr. Tadeusz Wesołowski – Fahrer, und Paweł Nawrocki – Pilot teilgenommen.

Eine der Prinzipien der Mille Miglia – Rallye ist hundertprozentige Originalität des Autos. Keine Änderungen, keine Modifizierungen – das Auto muss wie aus der Fabrik sein. Technische Kommission, die dort die Autos überprüft, ist für ihre Unnachgiebigkeit bekannt. Italiener sind sehr gewissenhaft. Sogar kleinste Mängel  können die Ausschließung aus der Rallye verursachen.

Wir haben keine Wahl gehabt – und obwohl wir geplant haben, Bremse zu verbessern, das Getriebe gegen eine moderne Lösung auszutauschen und Blechfelgen durch die Speicherfelgen ersetzen… Haben wir uns mir der Eifer an die Arbeit rangemacht. Jaguar wurde wiederaufgebaut. Jedes Element wurde repariert, lackiert, und wieder montiert. Wir brauchten ungefähr einen Jahr für die Renovierung. Alle auf dem Markt nicht verfügbare Elementen wurden gemäß dem Original nachgemacht. Sogar Reifen, trotzt vielen Nachteile im Vergleich mit den heutigen, wurden so ausgesucht, dass die Form und Lauffläche-Muster wie im Original ist. Wir haben das Zertifikat der Authentizität beschaffen, um die Einzelheiten das Auto betreffend, kennenzulernen. Das Auto wurde lackiert – genau wie bei dem ersten Mal, vor fünfzig Jahren. Dieselbe Prozedur betraf die Polsterung.

Der Endeffekt war der wunderschöne Jaguar XK140, der nicht nur Polen auf den Weg der Rallye der legendären Rallye zurückkehren ließ, sondern auch  verschiedene Sportveranstaltungen bereichert. Das Auto kann man ab und zu auf den Strecken: Coppa Milano-Sanremo Rally und The Rallye des Alpes sehen.